→ Архив номеров

В КАНУН СВОЕГО 215-летия Южная Пальмира получила замечательный подарок — в Одесский морской порт зашел старейшина парусного флота, один из самых больших и величественных кораблей мира «Америго Веспуччи».
Его длина — сто один метр, ширина корпуса — пятнадцать с половиной метров, осадка — семь с половиной метров. Назван гигант в честь известного флорентийского путешественника, составившего первые карты нового континента, открытого Христофором Колумбом, подписавшего их своим именем, которое затем и присвоили Новому Свету — Америка. (К слову, в этом году исполнилось 655 лет со дня рождения Веспуччи). Любопытно, что этот факт известен гораздо более широкой аудитории, чем о том, кто был прародителем этого парусника.
Сооружен же «Америго Веспуччи» в 1931 году по личному распоряжению Бенито Муссолини неподалеку от Неаполя — на одной из верфей в Кастелламаре-ди-Стабия. Суть в том, что еще в 1926 году итальянский диктатор взял курс на создание мощного военно-морского флота, способного превратить Средиземное море в mare nostrum («наше море»), как называли его древние римляне. По мнению Муссолини, подготовка будущих моряков на парусных судах должна была укрепить дух нации и возродить традиции средневековых «хозяев моря» — генуэзцев и венецианцев. Конструировал чудо-корабль капитан второго ранга Франческо Ротунди. (Близнец «Америго Веспуччи» — «Христофор Колумб» — в 1949 году на условиях послевоенной репарации отошел Советскому Союзу. Этот парусник, переименованный в «Дунай», ходил по Черному морю, пока в 1963 году не стал на прикол. Спустя семь лет его демонтировали в Одесском порту).
Трехпалубный «Америго Веспуччи» с другими парусниками спутать просто невозможно. Ведь подавляющее их большинство внешне похожи на классические винджаммеры («выжиматели ветра»), а этот, скорее, на линкор.
Его «внешность» впечатляет! Форма форштевня с адмиральским балконом, раскраска, характерная для военных кораблей первой половины ХIХ века, и множество старомодных элементов конструкции: массивные кат-балки для адмиралтейских якорей, многочисленные открытые сверху шлюпки. Все паруса площадью 2580 квадратных метров сшиты из натуральной парусины, канаты общей длиной 30 километров изготовлены из манильской пеньки: никакого дакрона и прочей синтетики! Правда, древние орудийные порты здесь заменяют иллюминаторы, а открытая палуба отделана тиком в стиле роскошного яхт-клуба. Современнее выглядит расположенная посреди судна рулевая рубка со стеклянным верхом, словно «взятая» из научно-фанта-стического фильма. Когда «линкор» идет под парусами, то управление ведется при помощи массивного учетверенного штурвала (расположен возле кормы) с ручной передачей. Дабы справиться с этим внушительным приспособлением, задействуются не менее восьми членов экипажа!
— На судне два электродизельных двигателя мощностью тысяча пятьсот лошадиных сил, что необычно для «высокого» парусника, — рассказал капитан корабля Кладио Конфалоньери. — Здесь также задействованы два синхрогенератора электродвигателя, который приводит в движение четырехлопастный винт. Мы храним в чистоте святую традицию истинно парусного флота — нет ни одного механического устройства. Среди судов такого класса (длиной более ста метров), которых в мире всего двадцать восемь, наше — уникально. Абсолютно все маневры по управлению производятся вручную, для чего необходима серьезная физическая сила. Сейчас на борту — триста семьдесят пять человек. Для поднятия парусов нужно сто тридцать моряков, в это же время на палубе работают почти сто членов экипажа, для выполнения же любого небольшого маневра требуются сорок-пятьдесят человек.
Непосредственно экипаж состоит из двухсот семидесяти восьми человек (шестнадцать офицеров, семьдесят два мичмана и сто девяносто матросов). Во время учебных походов он пополняется курсантами и преподавателями военно-морской академии. Нынче на борту — девяносто девять кадетов.
Одно из современных устройств на борту — опреснитель морской воды (ежедневное потребление пресной воды составляет целых семьдесят тонн). Отличается «Америго Веспуччи» также роскошным убранством: на носу — позолоченная фигура самого мореплавателя, также позолочена корма. Богато отделанный корабельный фонарь XVII века снимают, когда судно находится в открытом море. Кают-компания капитана и официальная приемная отделаны красным деревом, обеды подают в серебряной посуде. Когда на борт поднимаются именитые гости, на корму выставляют корзины живых цветов.
Парусник содержится в безукоризненном состоянии, металлические части сверкают, а фалы (такелаж) аккуратно уложены в шлюпках. На стоянках курсанты, одетые в тщательно выглаженную форму, в белых перчатках и фуражках ловко взбираются на мачты. Прежде чем взойти на корабль (порт приписки которого — Ла-Специа), они тренировались на специальных мачтах, установленных на территории их военно-морской академии Легхорн.
— Мы называем этот парусник плавучим музеем, — признался Кладио Конфалоньери. — Условия службы моряков — почти как во времена адмирала Нельсона. Как и тогда, до ста двадцати курсантов в каждом подобном, трехмесячном плавании. Сейчас в числе практикантов на судне три иностранца: албанец, перуанец и иорданец. Добавлю, нынче среди кадетов двадцать две девушки.
— Обычно мы делимся на три команды, — рассказала кадет Анджела Алампи. — Каждые четыре часа — своего рода пересменка. В свободное время — конференции о морской жизни. Спим в отдельном от мужчин помещении в гамаках. Это связано с тем, что жилое помещение используется и как столовая, и как учебный класс, и как комната отдыха — в зависимости от расписания. На борту минимум электроники, однако рубка штурмана оборудована кондиционером, есть несколько современных компьютеров.
Помимо ответственной задачи обучения будущих морских офицеров, «Америго Веспуччи» исполняет очень важную роль как посол итальян-ской культуры и морских традиций. Во время визитов и стоянок в портах самых разных государств на борту «Америго Веспуччи» проводятся многочисленные мероприятия, содействующие повышению международного авторитета Италии. Среди таких важных событий: коронация королевы Елизаветы ІІ в Лондоне в 1953 году, празднование возвращения Триеста Италии в 1954-м (и пятидесятая годовщина в 2004 году), участие в американском параде «OpSail» по случаю двухсотлетия США (1976), празднование Французской революции в 1989 году, пятисотлетия открытия Колумбом Америки (1992) и «OpSail-2000», «Amerіca,s Cup» в Новой Зеландии в 2002 году, Олимпиада в Афинах в 2004 году, чествование Трафальгарской битвы в Портсмуте в 2005-м, девяностая годовщина окончания первой мировой войны в Чивитавеккия в 2008 году и многие другие.
«Линкор» неоднократно пересекал Атлантику, не раз участвовал в европейских парусных фестивалях. В 2007 году он получил звание посла доброй воли ЮНИСЕФ, церемония проходила в Генуе.
Всего «прекраснейший корабль мира» более чем за семь тысяч навигационных дней (около двадцати лет) преодолел почти полмиллиона океанских миль. Чаще всего он совершает учебные плавания по Средиземному морю, на остров Мадейру, на Канарские острова, вокруг Европы, иногда заходит в порты Северной Америки, а также Центральной и Южной Америки.
Нынешний учебный поход для курсантов-первокурсников академии юбилейный, семьдесят пятый за всю историю, начался 6 июля в городе Ливорно и проходит в водах Восточно-Центрального Средиземноморья и Черного моря. После остановок в Ницце (Франция), Ла-Гулете (Тунис), Стамбуле (Турция) и Варне (Болгария) корабль прибыл в Одессу. За три дня стоянки одесситы и многочисленные туристы получили возможность побывать на борту исторического корабля, ознакомиться со всеми приспособлениями, механизмами и, разумеется, пообщаться с экипажем.
— Итальянское правительство поддержало инициативу наших ВМС сделать остановку «Америго Веспуччи» в Одессе, — сказал чрезвычайный и полномочный посол Италии в Украине Пьетро Джованни Донничи. — Мы считаем, что очень важно дать возможность нашим кадетам, будущим командующим ВМС, познакомиться с Украиной через морские ворота вашей державы — Одессу. Отрадно, что дружба между нашими странами с каждым годом крепнет все больше и больше.
…Красавец-парусник уходил из Одессы воскресным днем. Уходил без парусов. Ведь вход-выход из малознакомой гавани — дело непростое. Потому он раскрывает паруса, как правило, в открытом море. На установку «крыльев» необходимо часа полтора. Не обойтись, разумеется, без попутного ветра. В родную гавань моряки планируют вернуться к концу сентября.
Возможно, пристрастие итальянских мореходов к раритетному судну кому-то покажется чрезмерно старомодным. Но стоит отметить, что, познав искусство «ручного управления», переход на изыски электроники покажется детским лепетом. Более того, коллеги из других стран искренне завидуют кадетам военно-морской академии Легхорн.
К сожалению, к разряду таковых относится нынче и Украина — в недавнем прошлом крупнейшая морская держава. Который год не менее прекрасный трехмачтовый парусный корабль «Дружба» обрастает ракушками. По злой иронии место его «вечного прикола» — аккурат напротив Одесского морского вокзала, временной стоянки великолепного «Америго Веспуччи». А ведь памятны времена, когда названия наших парусников («Дружба», а до нее легендарный «Товарищ») — победителей всевозможных престижных регат — были на слуху у всего мира…   
Лариса КОЗОВАЯ.